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市场概述：今年的自主SUV出路，一句话，以出口对抗“卷”。这句话的灵感，来自于这次的上海车展，福特中国新的总裁&CEO吴胜波说了一句“以‘野’对抗‘卷’”。

弱者加速凋零，但出口却为其续命。最经典的例子是名爵MG，最早找到了自己的道路“Find my way”，返销欧洲后，喜迎“第二春”。而本就在深耕出口的奇瑞，更是在2023年开始，以2022年45万辆出口的底气，在国内市场整合四大品牌后大卷特卷，因为出口的利润上来了，卷得起。奇瑞旗下捷途也是这样，X70等车型数据非常好看，但实际上有一半是出口了。国内市场捷途正在进行艰难的迭代进化，过渡产品大圣苦苦支撑，T-1及后续产品能否顺利落地，将影响其未来5年的发展。

而比亚迪在去年确立“一超”地位后，今年依然是大杀四方，4月两款车型霸榜冠亚军。而且，元PLUS在出口的助力下，本月超过了宋。这是今年特别异于往年的地方。毕竟，比亚迪今年400万辆目标里面，有100万辆是出口。而另外两家长安、长城，更不用说。

一句话，杀红眼的国内市场，不但是“魔鬼训练营”，更像是“炼蛊场”。没有国外市场利润的助力（国外市场真没这么“卷”），真难以撑下去。所以，李斌才会说，“还有比卖车更难的事吗？”