今年5月销量同比增长86%，让北京现代松了口气，但销量回暖背后的“以价换量”，让其自救路更加漫长。北京商报记者调查发现，目前北京现代所有车型在终端均开出高额优惠，综合优惠可超5万元。而经销商为缓解资金压力，则将部分在售车型转为订单进车模式。

面对豪华品牌下探、自主品牌上攻，近年来北京现代的生存空间被持续挤压。为重回主流市场，北京现代相继推出全新索纳塔、伊兰特、库斯途等车型，近期更推出沐飒背水一战。然而，长期以价换量损伤的品牌力，使北京现代的销量持续下降，随之产生的产能过剩则让现代汽车方面选择“卖厂”收缩。北京现代的前路在哪？

高优惠“以价换量”

(资料图)

销量26万辆、产能利用率仅约20%，去年北京现代继续低迷。今年5月，北京现代销量同比增长86%，伊兰特等车型同比增长翻倍，回暖迹象显现。然而，北京现代在自救路上依旧磕磕绊绊。北京商报记者走访发现，目前在终端市场上，北京现代在售车型开出大幅优惠，整体销量复苏背后是以价换量。

“现在店内车型优惠都不少。”一位北京现代4S店销售人员对北京商报记者表示，例如胜达的最高优惠可达5.5万元，非置换购车的优惠也能达4万元左右，途胜L的优惠可以给到3.8万元，如果置换购车优惠能到4.6万元。

不仅SUV车型，作为北京现代走量主力的经济型轿车伊兰特，优惠同样不小，店内优惠高达3.2万元。据了解，伊兰特售价为9.98万-14.18万元，上述销售人员称，如购买1.5升配置的车型，大部分车型裸车价均不到10万元。而该车型在上市之初曾一车难求，价格一度坚挺。

据了解，北京现代经销商开出高优惠的背后，厂家也下了“血本”。一位北京现代经销商负责人透露，目前各车型给出的多为综合优惠，其中包括厂家制定的免购置税、免商业险等政策。北京商报记者注意到，一家北京现代4S店门口摆放的宣传板上标注“立减全系车型商业险、全系终身免费机油、伊兰特全免购置税”等字样。

事实上，北京现代不仅为上市一段时间的车型开出高优惠，今年6月刚上市的沐飒车型，同样也给出商业保险让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策，意味着新车上市即“降价”。

市民张先生对北京商报记者表示：“相比其他品牌，北京现代车型降价后的性价比确实不低，但也正在观望是否还有进一步降价的可能。”

业内人士认为，以价换量或许能为北京现代缓解一时压力，但长此以往旗下车型很难体现溢价能力，北京现代的生存空间恐再度被挤压。

徘徊谷底待反弹

厂家和经销商全力促销的背后，北京现代正面临压力重担。

北京现代总经理吴益均在谈及当前中国汽车市场“价格战”时表示，“产品一定要以质量及产品力取胜，不能以降价来取胜，降价可能给消费者带来短期的利益，但是这样做的危害可能会在三四年后反映到二手车市场上”。

但面对市场压力和不断缩水的销量，北京现代“不得不低头”。作为韩系合资品牌代表之一，2016年北京现代达到114万辆的销量顶峰；2017年，销量下滑至82万辆，连续三年年销破百万辆的纪录就此止步；2018-2020年，北京现代销量分别为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比下降为9.02%、5.76%和28.6%；去年，北京现代销量不足30万辆。相比百万辆时代，北京现代销量缩水七成。

持续低迷的销量，也让北京现代经销商在进车方面更加谨慎。据了解，对于市场遇冷的车型，目前经销商采取订单式进车方式，以免影响资金流。在一家北京现代4S店内，作为北京现代B级车担当的索纳塔被摆放在角落里，这辆20周年纪念款车型也是店内唯一展车。“索纳塔销量不太好，店内没有现车，客户如果预订需要等20-30天。”上述北京现代4S店销售人员称，该车型优惠能到3万元，无论展车还是预订车型，这也是最高优惠。

2011年，北京现代第八代索纳塔上市3个月后便破万辆销量大关，成为北京现代销量主要贡献者并在国内B级车市成为与日系“三强”（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁）对抗的利器。然而，两次换代后该车型销量一路下滑，也让北京现代在国内中高级轿车细分市场彻底“失声”。北京商报记者了解到，不仅索纳塔，菲斯塔、伊兰特1.4T车型在该店同为冷门车型，也需按订单进车。

同时，为防止客户“逃单”，消费者在订车时还需交纳5000-1万元定金。“如果所订车辆到店后消费者不选择购买，则不退还定金。但如果消费者在店内转单购买其他车型，定金可抵扣车款。”上述北京现代4S店销售人员称。

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，如果是热销车型，经销商为不损失客源会提前“囤车”，以免客户因为等待时间过长选择其他品牌。而目前北京现代经销商的销售方式，则因新车不走量容易产生压库，少量进车可避免资金质押。

北京现代官网显示，目前北京地区共有11家经销商。此前有报道显示，2021年底时，北京地区共有15家门店。

急寻“药方”自救

高优惠让北京现代销量回暖，但如何降低过剩的产能成为急需解决的难题。

此前，北京现代共有五座工厂，合计年产能达165万辆。2021年，现代汽车出售北京现代一工厂，由理想汽车接盘。此后，北京现代重庆工厂传出停产的消息。现代汽车集团CEO张在勋近日宣布：“将出售两座在华工厂，目前正办理停产工厂的出售手续。”这意味着，北京现代将仅剩两座工厂。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车市激烈竞争下，尽管北京现代相继投放新品，但未出现爆款产品。同时，北京现代还更需要中高端车型带来销量，为厂家和经销商带来利润。

无论北京现代还是现代汽车集团，十分清楚目前的困局。北京现代常任副总经理吴周涛表示：“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

为此，今年初北京现代发布全新规划显示，2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵，北京现代计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同时，今年开始推出专属EV车型，未来三年内投放4-5款纯电动车型产品。

北京现代全新战略发布的同时，现代汽车集团对于中国市场的布局也在转变。张在勋表示，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型”。同时，有消息称，在出售两座工厂的同时，现代汽车集团将提供给中国的产品从13款缩减至8款，专注于SUV车型和捷尼赛思品牌，此外还将向中国推出高性能“N”品牌。

业内人士表示，北京现代生存空间不断被挤压，依靠性价比的产品运营方式已行不通，同时也让现代汽车在华的品牌力持续下降，这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。不过，随着市场竞争不断提升，留给北京现代的时间并不多。

针对北京现代如何持续提升销量等问题，北京商报记者联系北京现代方面，但截至发稿尚未收到回复。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦