汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对江淮嘉悦X7底盘解析 舒适与操控兼顾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在江淮与大众联姻之后，江淮大打品质牌，江淮把大众优良品质作为新产品的重要设计/调校取向。而作为江淮3.0时代的首款suv产品，嘉悦x7在今年4月正式上市。

品质感从哪而来？可以是外观设计、可以是内饰质感或者是丰富的配置，那么我认为最难提升的，或者说自主品牌近年来一直在提升的，就是新车的底盘品质感，底盘质感上去了那么行驶舒适性、操控感等等都会有着明显的进步。

(资料图片仅供参考)

今天我们的主角就是这样一台主打品质感的全新中级suv——江淮嘉悦x7。嘉悦x7是江淮汽车在迈入乘用车3.0时代后推出的新款车型，今年江淮汽车还将陆续推出3.0时代的suv系列产品。

首先我们来回顾一下嘉悦x7的指导价区间：

这个价格还是非常有竞争力的，那么今天我们进一步了解一下嘉悦x7，带大家一睹它的“裙底风光”，从它的底盘结构上，来看看一台城市suv的底盘，有何特别之处。

为了满足大众生产标准，江淮投入2亿元进行生产线升级，并且嘉悦x7完全按照德国vda6.1和vda6.3质量管理体系审核及产品生产过程质量能力评定，可以说是达到了大众量产的水平。那么这套vda质量管理体系审核是什么？

vda是德国汽车联合会的简称，既是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车工业的主机厂对供方的要求，大众产品之所以可以享誉世界，其品质根基便是来源于这套质量标准。

江淮汽车正是以这套标准来升级的生产线，如蓝光自动化检测设备，对精度、dts在线检测，实现数据实时测量、采集、对比，不合格的数据实时报警，可实现对产品在线精度（±0．03mm）的检测要求。

今天我们要聊的嘉悦x7底盘也是如此：可以说是高标准、严要求了，并且在一些细节还有许多创新。

嘉悦x7的整体底盘结构没有意外，前麦弗逊后多连杆，和大多数采用承载式车身的城市suv相同。

嘉悦x7采用前麦弗逊式设计，麦弗逊式悬架由a臂与减震支柱共同组成，车轮上的上部通过一根减震支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根a字型摇臂。上部减震支柱集成了弹簧和减震器，这根支柱不仅承担车体、减震的任务，而且还要承受车轮上端的横向力，下部的a臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。

像和嘉悦x7同级别的车型基本也都采用了麦弗逊式前独立悬架，包括我们熟悉的大众、奔驰等品牌车型也都大面积使用麦弗逊式，简单、高效，是最常见的一种前悬架形式。

嘉悦x7配备后多连杆式独立悬架，顾名思义就是它的连杆比一般悬架要多些，一般我们都把3连杆或更多连杆的结构的悬架称为多连杆式悬架，多连杆式悬架不仅可以保证操控性，也拥有一定的舒适性，因为它是完全独立悬架。

而且由于连杆较多，可以允许车轮与地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减少车身的倾斜，尽最大可能维持轮胎的贴地性。因此他们的操控性一般都相当不错，可以说从理论上讲，多连杆式悬架是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

嘉悦x7的底盘调校来自于mira、万都等多方专家，包括在零部件的选用、选材方面也是十分苛刻，同时也考虑到在各种路面行驶时的表现，做到舒适性和操控性的高度平衡。 12下一页阅读全文